Mis à jour le 16 octobre 2026
Dans la nuit du samedi 24 au dimanche 25 octobre, on recule les montres d'une heure. À partir du lundi, beaucoup d'entre nous quitteront le bureau à la nuit tombée. C'est souvent à ce moment-là qu'on se demande si on va ranger le vélo jusqu'au printemps.
La bonne nouvelle, c'est que la réponse est non !
Rouler en hiver est non seulement possible, mais franchement agréable - à condition d'être bien équipé et d'avoir pris deux ou trois bons réflexes. L'air frais du matin, les rues plus calmes, l'arrivée au bureau déjà réveillé : beaucoup de nos clients nous disent préférer leurs trajets d'hiver à ceux de juillet.
Voici ce qu'on recommande à l'atelier : les bons gestes pour la batterie, comment s'habiller sans y passer 20 minutes, et l'équipement qui fait vraiment la différence quand la nuit tombe à 17 h.
L'essentiel en 4 points
- La batterie aime les mêmes températures que vous : rechargez-la à l'intérieur et rentrez-la le soir, elle vous le rendra.
- Trois couches suffisent, et c'est surtout aux extrémités (mains, pieds, cou) que tout se joue.
- Être vu est le réflexe numéro un : éclairage avant et arrière, plus quelques éléments réfléchissants bien placés.
- Dix minutes par semaine d'entretien suffisent à garder un vélo impeccable tout l'hiver.
Une question avant de passer l'hiver à vélo ?
Nos experts sont disponibles du lundi au vendredi de 10h à 19h pour vous répondre !
Prendre rendez-vous →Le changement d'heure, ce qui change vraiment
À partir du 25 octobre, le soleil se couche autour de 18 h, puis avant 17 h en décembre. Pour beaucoup, le trajet du matin se fait dans la pénombre et celui du soir à la nuit noire. Rien d'insurmontable : c'est simplement le moment de passer en configuration hiver.
Trois choses à faire ce week-end-là, et vous êtes tranquille jusqu'en mars :
- Vérifiez votre éclairage. Allumez les deux feux, vérifiez qu'ils sont bien fixés et bien orientés. Si votre éclairage est alimenté par la batterie du vélo, c'est encore plus simple : rien à recharger.
- Repérez votre trajet d'hiver. Un itinéraire un peu plus long mais mieux éclairé vaut souvent mieux qu'un raccourci dans le noir. C'est aussi plus agréable.
- Sortez les gants et le tour de cou. Mettez-les dans la sacoche dès maintenant : vous ne les chercherez pas le premier matin frais.
Un petit rappel utile : en France, l'éclairage avant blanc et arrière rouge est obligatoire la nuit, tout comme la sonnette et les catadioptres (dispositif souvent de couleur orange qui renvoie la lumière). Hors agglomération, de nuit ou par faible visibilité, le gilet rétro-réfléchissant est également obligatoire. Ce sont des équipements simples, et ils rendent vos trajets nettement plus confortables.
La batterie en hiver : les bons réflexes
C'est la question qu'on nous pose le plus souvent à l'atelier, alors mettons-la au clair.
Une batterie lithium-ion donne le meilleur d'elle-même autour de 15 à 25 °C. Quand il fait froid, elle restitue un peu moins d'énergie sur le moment - comptez une autonomie inférieure de 10 à 20 % par temps franchement hivernal.
Ce n'est pas une perte définitive : dès que la température remonte, l'autonomie revient. Et surtout, trois habitudes toutes simples suffisent à ne presque rien perdre.
- Rechargez à l'intérieur. La plupart des batteries sont amovibles : détachez-la et rechargez-la à température ambiante, dans l'entrée ou le salon. C'est le geste qui change le plus de choses, et il ne coûte rien.
- Rentrez-la après le trajet. Si votre vélo dort dans un local froid ou dehors, emportez la batterie avec vous. Vous repartirez le matin avec une batterie à bonne température, donc avec toute son autonomie.
- Partez avec une charge confortable. En hiver, on recharge un peu plus souvent, tout simplement. Une batterie entre 50 et 80 % au quotidien, c'est l'idéal, et c'est aussi ce qui lui fait le plus de bien sur la durée.
Si vous mettez le vélo au repos quelques semaines, laissez la batterie autour de 50 à 60 % de charge, dans une pièce tempérée, et rebranchez-la une fois par mois. Elle vous attendra en pleine forme.
Notre repère d'atelier : une batterie passe l'immense majorité de son temps à ne pas rouler. C'est donc là qu'elle se préserve. Rangée au chaud entre deux trajets, elle traverse les hivers sans broncher.
Comment s'habiller pour rouler l'hiver
Le principe tient en une phrase : on s'habille pour la température qu'on aura après cinq minutes de pédalage, pas pour celle ressentie au moment de sortir. Si vous êtes parfaitement bien au démarrage, vous aurez trop chaud au bout d'un kilomètre.
Les trois couches
- Première couche : un vêtement technique ou en laine mérinos, près du corps. Son rôle est d'évacuer l'humidité pour que vous restiez au sec, et donc au chaud.
- Deuxième couche : une polaire fine ou un pull léger, qui retient la chaleur. C'est la couche qu'on enlève au bureau.
- Troisième couche : un coupe-vent ou une veste imperméable et respirante. Le vent relatif à 20 km/h est le vrai facteur de froid, bien plus que la température affichée.
Les extrémités, là où tout se joue
On peut avoir le torse parfaitement couvert et rentrer frigorifié à cause des mains. Ce sont les extrémités qui déterminent le confort réel.
- Les mains : c'est l'achat le plus rentable de l'hiver. Des gants longs, coupe-vent, idéalement compatibles écran tactile. En dessous de 5 °C, un modèle imperméable fait une vraie différence.
- Le cou : un tour de cou tubulaire coûte quelques euros, se glisse dans une poche et remonte sur le menton quand le vent forcit.
- Les oreilles : un bandeau fin se porte sous le casque sans gêner. C'est souvent ce qui manque les premiers matins.
- Les pieds : des chaussettes épaisses, et des sur-chaussures ou des chaussures montantes les jours de pluie.
Dernier conseil pratique : gardez une paire de gants de rechange au bureau. Repartir le soir avec des gants secs, c'est un petit luxe qui change la journée.
L'équipement qui change tout
En hiver, l'enjeu n'est pas d'y voir - votre éclairage s'en charge - mais d'être vu de loin, et le plus tôt possible. Voici l'équipement qu'on recommande, dans l'ordre d'importance.
L'éclairage
Un feu avant blanc et un feu arrière rouge sont obligatoires, et ce sont les deux équipements à ne pas négliger. Quelques repères utiles :
- À l'avant, 100 lumens (1 à 2 watts en LED, 15 watts pour une ampoule incandescente) suffisent en ville bien éclairée ; visez 400 lumens (4 à 6 watts LED - 40 watts incandescence) et plus si votre trajet passe par des portions sans éclairage public.
- À l'arrière, un feu rouge fixe est plus lisible pour les automobilistes qu'un clignotant très rapide, qui rend la distance difficile à estimer.
- L'éclairage intégré au vélo, alimenté par la batterie principale, est la solution la plus confortable : il est toujours chargé et toujours là.
- Un second feu arrière sur le sac ou le casque ajoute un point lumineux en hauteur, très visible depuis une voiture.
Le réfléchissant
Les éléments réfléchissants ne consomment rien et fonctionnent dès qu'un phare les éclaire. Le plus efficace n'est pas le gilet : ce sont les parties en mouvement. Des bandes sur les chevilles, les pédales ou les rayons créent un déplacement que l'œil humain repère instantanément, bien avant de reconnaître une forme.
- Des brassards ou bandes de chevilles réfléchissants, pour quelques euros.
- Des catadioptres (ou cataphote, toujours nos petits aplats oranges qui renvoient la lumière directement vers sa source d'émission) sur les rayons et sur les pédales, souvent déjà montés d'origine.
- Un gilet rétro-réfléchissant, obligatoire hors agglomération de nuit, et bien utile en périurbain.
- Un sac à dos ou une sacoche avec bandes réfléchissantes intégrées, toujours un plus.
Le casque, les gants et l'antivol
Le casque n'est obligatoire que pour les moins de 12 ans, mais il est vivement recommandé à tout âge - et en hiver il a un avantage supplémentaire : il tient chaud !
Choisissez-le avec des aérations refermables ou portez un bandeau fin en dessous.
Côté antivol, un bon U en acier reste la référence, idéalement complété d'un câble pour la roue avant. Un conseil de saison : avec des gants épais, les petites serrures deviennent peu pratiques. Un antivol à large ouverture se manipule bien mieux les doigts engourdis.
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Rouler en confiance quand il fait frais
L'hiver, la route est simplement plus variée : feuilles mouillées, bandes blanches humides, plaques d'ombre au petit matin. Quelques ajustements de conduite suffisent à rouler aussi sereinement qu'en été.
- Anticipez un peu plus. Freinez plus tôt et plus progressivement : sur route humide, la distance d'arrêt s'allonge, c'est tout à fait gérable quand on l'a en tête.
- Gardez les trajectoires souples. Sur sol glissant, on évite les changements de direction brusques et on freine avant le virage plutôt que pendant.
- Baissez légèrement la pression des pneus, de 0,3 à 0,5 bar sous votre réglage habituel. La surface de contact augmente et l'adhérence avec.
- Utilisez un mode d'assistance plus doux au démarrage sur chaussée humide : la roue patine moins, et l'autonomie y gagne au passage.
- Des pneus plus larges (2 pouces et plus) ou à crampons fins apportent un vrai supplément de confort et de stabilité si votre trajet comporte des portions non déneigées.
Quel vélo pour vos trajets d'hiver ?
Répondez à quelques questions pour trouver le modèle adapté à votre usage : ville, famille, cargo, compact, vélotaf ou balade.
Dix minutes d'entretien par semaine
C'est tout ce qu'il faut pour qu'un vélo traverse l'hiver en pleine forme. Le sel de déneigement et la boue aiment s'installer : un coup d'eau claire régulier les empêche simplement de rester.
- Un rinçage à l'eau claire après les trajets sur route salée, suivi d'un coup de chiffon. Pas de nettoyeur haute pression, qui pousserait l'eau dans les roulements.
- Un essuyage de la chaîne puis une lubrification avec une huile « conditions humides », plus résistante au lessivage. Si votre vélo a une courroie, vous n'avez rien à faire.
- Un coup d'œil aux plaquettes de frein une fois par mois : elles travaillent davantage sur route mouillée.
- Les contacts de la batterie essuyés avec un chiffon sec de temps en temps, pour qu'ils restent propres.
- La pression des pneus vérifiée chaque semaine : le froid la fait naturellement baisser, et c'est le réglage qui influence le plus le confort et l'autonomie.
Si vous préférez déléguer, une révision avant l'hiver en atelier, autour de 100 à 150 €, permet de partir l'esprit tranquille pour toute la saison.
Les vélos les plus à l'aise en hiver
Un bon vélo d'hiver, c'est avant tout un vélo bien équipé d'origine : garde-boue, éclairage intégré, freins à disque et pneus suffisamment larges. Voici six modèles de notre atelier qui cochent ces cases, du plus accessible au plus familial.
Vélo de ville électrique Velomad SPORT 2ms L 606nr
999.00 €
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Vélo de ville électrique Gazelle PARIS C7 2024
1589.00 € 2799.00 €
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Vélo de ville électrique Tenways CGO600 Pro
1599.00 € 1899.00 €
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Vélo fatbike électrique Jobobike Robin PRO
1899.00 € 2279.00 €
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Vélo de ville électrique Granville E-Urban 30 2025
2059.00 € 2799.00 €
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Vélo longtail électrique Jobobike Transer
2499.00 € 2799.00 €
DécouvrirDeux modèles méritent un mot.
Le Tenways CGO600 Pro est équipé d'une courroie à la place de la chaîne : rien à graisser, rien à nettoyer, c'est l'entretien hivernal réduit à presque zéro.
Et le Jobobike Robin PRO, avec ses pneus larges et sa batterie de 960 Wh, est le plus à l'aise si votre trajet passe par des chemins ou des portions non déneigées.
Tous nos vélos passent par l'atelier avant expédition : plus de 30 points de contrôle, batterie testée sur banc de mesure avec 85 % de capacité minimum exigés, pièces d'usure remplacées, puis un an de garantie moteur et batterie compris. Le détail est sur notre page comment on reconditionne nos vélos électriques.
Une question ?
Nos experts sont disponibles du lundi au vendredi de 10h à 19h pour vous répondre !
Prendre rendez-vous →Questions fréquentes
Peut-on rouler en vélo électrique en hiver ?
Oui, sans difficulté.
Un vélo à assistance électrique fonctionne toute l'année.
Les trois réflexes à adopter : recharger et stocker la batterie à l'intérieur, soigner son éclairage maintenant que la nuit tombe tôt, et rincer le vélo à l'eau claire après les trajets sur route salée. Avec ça, vous roulez de novembre à mars aussi sereinement qu'en été.
Le froid réduit-il l'autonomie de la batterie ?
Un peu, et de façon temporaire : comptez 10 à 20 % d'autonomie en moins par temps froid.
Une batterie lithium-ion donne son plein potentiel entre 15 et 25 °C. Dès que la température remonte, l'autonomie revient à la normale. Recharger à l'intérieur et rentrer la batterie le soir suffit à n'en perdre presque rien.
Comment protéger sa batterie de vélo électrique en hiver ?
Trois gestes simples : détachez-la et rechargez-la à température ambiante, rentrez-la chez vous si le vélo dort dans un local froid, et visez une charge entre 50 et 80 % au quotidien. Pour une pause de plusieurs semaines, laissez-la autour de 50 à 60 % dans une pièce tempérée et rebranchez-la une fois par mois.
Comment s'habiller pour faire du vélo l'hiver ?
Habillez-vous pour la température que vous aurez après cinq minutes de pédalage, pas pour celle ressentie au départ. Trois couches suffisent : une première couche technique ou en mérinos, une polaire fine, puis un coupe-vent imperméable. Le plus important reste les extrémités : gants longs coupe-vent, tour de cou, bandeau sous le casque et chaussettes épaisses.
Quel éclairage est obligatoire à vélo ?
De nuit, un feu avant blanc ou jaune et un feu arrière rouge sont obligatoires, ainsi que les catadioptres et une sonnette. Hors agglomération, de nuit ou par faible visibilité, le gilet rétro-réfléchissant est également obligatoire. En pratique, visez 100 lumens à l'avant en ville éclairée, et 400 lumens ou plus sur les portions sans éclairage public.
Quels accessoires réfléchissants sont les plus efficaces ?
Ceux qui sont en mouvement. Des bandes aux chevilles, sur les pédales ou dans les rayons créent un déplacement que l'œil repère bien plus vite qu'une surface fixe. Complétez avec des catadioptres, un sac à bandes réfléchissantes et un gilet pour les sorties hors agglomération.
Comment entretenir son vélo électrique l'hiver ?
Dix minutes par semaine suffisent : un rinçage à l'eau claire après les routes salées, un essuyage puis une lubrification de la chaîne avec une huile « conditions humides », un contrôle mensuel des plaquettes et une vérification hebdomadaire de la pression des pneus. Évitez le nettoyeur haute pression. Si votre vélo a une courroie, il n'y a rien à lubrifier.
Quel vélo électrique choisir pour rouler l'hiver ?
Privilégiez un vélo bien équipé d'origine : garde-boue, éclairage alimenté par la batterie, freins à disque et pneus d'au moins 2 pouces. Le Tenways CGO600 Pro (1 599 €) se distingue par sa courroie sans entretien, le Gazelle Paris C7 (1 589 €) par son équipement complet, et le Jobobike Robin PRO (1 899 €) par ses pneus larges pour les chemins.
Faut-il des pneus spéciaux pour l'hiver ?
En ville, des pneus larges en bon état suffisent largement, avec une pression abaissée de 0,3 à 0,5 bar pour gagner en adhérence. Des pneus à crampons fins apportent un vrai plus sur les portions non déneigées, et les pneus cloutés ne se justifient que dans les régions où le verglas est fréquent.
Où ranger son vélo électrique l'hiver ?
Idéalement dans un endroit sec et abrité : garage, local, cave ou cour couverte. Si le vélo reste dehors, une housse le protège de la pluie et du gel, et surtout rentrez la batterie chez vous. C'est elle qui apprécie le plus d'être au chaud entre deux trajets.
Pour résumer
Rouler l'hiver ne demande pas un vélo différent : juste un vélo bien équipé, une batterie gardée au chaud et trois couches de vêtements bien choisies. Le changement d'heure du 25 octobre est le bon moment pour sortir les gants, vérifier l'éclairage et repérer son itinéraire du soir.
Ensuite, il ne reste plus qu'à profiter des rues calmes et de l'air frais du matin. Découvrez nos vélos électriques reconditionnés et nos accessoires, ou parlez-en avec un expert : on vous aide à préparer votre hiver à vélo.
2024
2 225km
165cm - 180cm
